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昭和時代1981〜1987年政治・外交重要度 A

行政改革と国鉄・電電・専売民営化―1980年代に国家と公共企業の役割はなぜ見直されたのかぎょうせいかいかくとこくてつ でんでん せんばいみんえいか せんきゅうひゃくはちじゅうねんだいにこっかとこうきょうきぎょうのやくわりはなぜみなおされたのか

一言でいうと

1980年代の行政改革は、中曽根康弘内閣が突然始めた政策ではありません。高度成長の終わりと二度の石油危機を経て、財政赤字が拡大するなか、鈴木善幸内閣は1981年に第二次臨時行政調査会を設置しました。土光敏夫を会長とする第二次臨調は、行政の簡素化・効率化、財政再建、公企業の経営形態見直しなどを提言し、その審議途中で成立した中曽根内閣が実施を引き継ぎます。1985年には日本電信電話公社と日本専売公社が会社化されてNTTと日本たばこ産業が発足し、1987年には日本国有鉄道が分割・民営化されてJR各社などへ移行しました。こうした改革は、国が事業を直接経営する範囲を見直し、企業の自主性や競争を重視する方向へ政策を動かしました。ただし、民営化によって公共性や国家の責任が消えたわけではなく、規制、株式保有、長期債務、雇用、地域交通などの課題は引き続き残りました。

なぜ1980年代初めに行政改革が大きな政治課題になったのか

高度経済成長期には、税収の増加を背景に社会保障や公共事業など政府の活動範囲が広がりました。しかし1970年代に高度成長が終わり、石油危機後の景気変動も重なると、従来と同じように支出を拡大し続けることは難しくなりました。国債への依存が強まり、財政再建が大きな政策課題になります。

そこで問題になったのは、単に予算を削るかどうかだけではありませんでした。行政組織の仕事をどこまで国が直接担うのか、公社のような公共企業をどのような経営形態にするのか、規制と競争をどう組み合わせるのかという、国家と市場の役割分担そのものが見直しの対象になったのです。

第二次臨調は、どのような改革を求めたのか

1981年3月、鈴木善幸内閣は臨時行政調査会、いわゆる第二次臨調を設置しました。会長には経団連名誉会長の土光敏夫が就きます。第二次臨調は1983年3月の解散までに5次にわたる答申を提出し、行政の簡素化・効率化や財政再建、特殊法人・公企業の見直しなどを提言しました。

この時期の行政改革では、『増税なき財政再建』が大きな政治的目標として掲げられました。つまり、新しい税負担を増やす前に、既存の歳出や行政の仕組みを見直すことが求められたのです。ただし、行政改革を単なる『無駄の削減』とだけ見ると不十分です。公共サービスを誰が、どのような組織で、どのような規制の下で提供するかという制度設計も重要な論点でした。

1980年代行政改革の出発点は中曽根内閣ではなく、1981年の鈴木内閣による第二次臨調設置にあります。中曽根内閣は、その提言を政策として具体化する役割を担いました。

中曽根内閣は、第二次臨調の提言をどう実施へ移したのか

第二次臨調の審議中だった1982年11月、中曽根康弘内閣が成立しました。第二次臨調は翌1983年3月に最終答申を提出して解散しますが、中曽根内閣はその後も行政改革を政権の重要課題として引き継ぎました。1983年には行政改革大綱を決定し、臨調の提言を実施・点検するための臨時行政改革推進審議会も設けられます。

中曽根内閣期の改革では、中央省庁の組織や補助金だけでなく、国鉄、電電公社、専売公社という大規模な公共企業の経営形態が重要な焦点となりました。公共企業を会社組織へ移し、経営の自主性や競争原理を強めることが、行政改革の象徴的な政策になっていきます。

1985年の電電・専売民営化で、何が変わったのか

1985年4月1日、日本電信電話公社は日本電信電話株式会社(NTT)へ、日本専売公社は日本たばこ産業株式会社へ移行しました。どちらも公共企業体から会社組織へ改められ、職員の労働関係も一般の民間企業に近い制度へ移りました。

電気通信分野では、NTTの発足と同時期に制度が改められ、それまで公社が中心だった電気通信事業へ新規事業者が参入できる仕組みが整えられました。技術革新が速い分野で、政府が事業を直接運営するだけでなく、会社の経営判断と競争を活用しようとする方向が明確になります。

ただし、『民営化』を国の関与が完全になくなったことと理解してはいけません。NTTも日本たばこ産業も法律に基づく特殊会社として出発し、政府の株式保有や事業規制など公的な関与が残りました。公共性のある事業を、直接経営から会社経営と規制の組み合わせへ移すことが改革の核心でした。

なぜ国鉄は分割・民営化まで進んだのか

日本国有鉄道は1960年代半ば以降赤字が続き、1980年代には長期債務の累積と経営再建が深刻な問題になっていました。第二次臨調は、従来の組織や運営方法の延長では再建が難しいとして、民営化と地域別分割を含む抜本改革を求めます。

その後、国鉄再建監理委員会が具体案を検討し、1985年に分割・民営化を柱とする意見を提出しました。1986年11月には国鉄改革関連法が成立し、1987年4月1日に国鉄は6つの旅客鉄道会社と日本貨物鉄道株式会社などへ再編されました。国鉄という全国一体の公共企業を、そのまま株式会社へ変えたのではなく、事業を地域・機能ごとに分けた点が大きな特徴です。

一方、改革で国鉄の問題がすべて解決したわけではありません。長期債務の多くは清算事業団などに引き継がれ、最終的な負担処理が必要でした。余剰人員の再就職や、採算の取りにくい地域交通をどう維持するかも重要な課題でした。分割・民営化は経営主体を変える改革であると同時に、旧国鉄が抱えていた費用や雇用、地域交通の問題を別の仕組みで処理する改革でもあったのです。

行政改革と民営化は、国家の役割をどのように変えたのか

1980年代の行政改革によって、政府が大規模な事業を公社として直接経営する方式は縮小し、会社の自主的な経営、競争、民間的な労使関係を活用する方向が強まりました。これは、戦後復興・高度成長期に拡大した行政と公共企業の仕組みを、その後の経済社会に合わせて組み替える試みでした。

しかし、これを『大きな政府から小さな政府へ完全に転換した』と一言で説明するのも適切ではありません。通信、たばこ、鉄道はいずれも公共性や独占・寡占、地域格差などの問題を抱えるため、政府は法制度、規制、株式保有、債務処理などを通じて関与を続けました。民営化後の国家の役割は消滅したのではなく、『自ら経営する』役割から『制度を設計し、監督し、残された公共的課題を処理する』役割へ比重が移ったと捉えることが重要です。

Review

入試で押さえるポイント

  • 1981年に鈴木善幸内閣が第二次臨時行政調査会を設置し、土光敏夫が会長となったこと
  • 第二次臨調の行政改革が『増税なき財政再建』を大きな目標とし、中曽根内閣がその提言の実施を引き継いだこと
  • 1985年4月1日に日本電信電話公社と日本専売公社が会社化され、NTTと日本たばこ産業が発足したこと
  • 国鉄改革では長期債務と経営再建が重要課題となり、1986年の改革関連法を経て1987年4月1日に分割・民営化されたこと
  • 国鉄分割・民営化によって6つの旅客鉄道会社とJR貨物などが発足したこと
  • 民営化を国家の関与の消滅と捉えず、規制・株式保有・長期債務・雇用・地域交通など公的課題が残ったこと

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  1. 問1

    1980年代の行政改革は中曽根内閣が突然始めたのではなく、1981年に鈴木内閣が設置した第二次臨調の提言を中曽根内閣が引き継ぐ流れで進んだ。

  2. 問2

    第二次臨調の行政改革は、予算の無駄を削ることだけが目的で、公共サービスを誰がどの組織・規制の下で提供するかは対象外だった。

  3. 問3

    NTTと日本たばこ産業が発足したことで、政府の株式保有や事業規制など公的な関与は直ちにすべてなくなった。

  4. 問4

    国鉄の民営化は、全国一体の国鉄をそのまま一つの株式会社へ変更する改革だった。

  5. 問5

    1980年代の民営化では、政府が事業を直接経営する範囲が縮小する一方、制度設計・規制・債務処理などを通じる国家の役割は残った。

Timeline

関連する年表

前後の出来事とつなげて位置を確認できます。

  1. 中曽根内閣のもとで行政改革・規制緩和・公企業民営化が進められる
  2. 中曽根康弘内閣が成立する
  3. 日本電信電話公社と日本専売公社が民営化されNTTと日本たばこ産業が発足する
  4. 国鉄改革関連法が成立し分割民営化が決まる
  5. 日本国有鉄道が分割民営化されJR各社が発足する

Sources

参考資料

  1. 佐藤功旧蔵資料(臨時行政調査会(第2次)資料)国立国会図書館

    1981年3月の第二次臨調設置、土光敏夫会長、5次答申、1983年3月14日の解散を確認

  2. 会社概要NTT株式会社

    日本電信電話株式会社が1985年4月1日に設立されたことを確認

  3. JTグループの歴史日本たばこ産業株式会社

    日本専売公社からの移行と1985年4月の日本たばこ産業株式会社設立を確認

  4. 国鉄改革の基本的考え方国土交通省

    第二次臨調の国鉄改革方針、国鉄再建監理委員会、分割・民営化の制度設計を確認

  5. 鉄道新時代を迎えて――国鉄分割・民営化(62.4)国土交通省

    1987年4月1日の国鉄分割・民営化と6旅客会社・JR貨物などの発足を確認

  6. 国鉄改革関連法の成立と新経営形態へのスタート国土交通省

    1986年の国鉄改革関連法、長期債務・雇用対策・清算事業団を含む改革の課題を確認